МиГ 1

История разработки истребителя пятого поколения МиГ 1.44

В настоящее время в армиях мира используются истребители четвертого поколения. Серийное производство самых современных машин пятого поколения налажено только в США, но уже говорят об устройствах нового класса.

МиГ 1.44 МФИ, вид спереди

Мало кто знает, что истребители пятого поколения были разработаны в Советском Союзе еще до постройки первых F-22 «Раптор», использовавшихся американцами. Если американские самолеты (самолеты) начали разрабатывать в 1980-х, то советская боевая машина на бумаге появилась в конце 1970-х в ОКБ им. Микоян. Индекс истребителя — МиГ 1.44 МФИ. Первая собранная модель взлетела в 2000 году.

Силовая установка базировалась на новых двигателях с изменяемым вектором тяги. В конструкции использованы новаторские решения, снижающие заметность РЛС, также необходимо было интегрировать новейшую электронику и оснастить новинку передовым вооружением.

На новом собранном МиГе 5-го поколения все закончилось, так как в ОКБ им. Сухой. Таким образом, с 2002 года 1,44 было забыто.

Исторически МиГ стал ответом на появление Raptor. Эксперты отмечают, что некоторые характеристики российской машины были на порядок выше, чем у американской.

МиГ 1.44 МФИ, кабина, вид снаружи

Разработка началась с момента формулирования трех принципов, которым должен был удовлетворять новый проект:

• секретность;
• крейсерская скорость должна быть сверхзвуковой;
• особое внимание было уделено маневренности, которая должна была быть на высшем уровне.

Поскольку американский проект ATF (Advanced Tactical Fighter) был уже известен на момент создания МиГа, инициативу поддержал ЦК, было издано соответствующее постановление Совета Министров.

В 1979 году ОКБ им. Микоян приступил к работе, проект назывался И-90, ранее было решено, что он заменит Су-27 и МиГ-31. Самолет планировалось оснастить новейшими электронными системами. Аппарат должен был быть многофункциональным, в частности, для поражения как наземных, так и воздушных целей.

Программа на новый самолет была создана и утверждена в 1983 году, сформулированы требования по следующим параметрам:

1. Силовая установка;
2. Бортовая электроника.

В документе также уточняются требования к ВВС и ПВО страны.

МиГ 1.44 МФИ, профиль

выполнить набор требований было сложно, поэтому начались исследовательские работы. В результате была получена схема, существенно отличающаяся от истребителей 4-го поколения, поступивших на вооружение одновременно с разработкой новинки.

Развитие проекта И-90.

1. Установлены 1.44 конца 1980-х годов, двигатели Р-79 (Як-141).
2. 1,44 вида протестировано.
3. Тип 1.42 серийный.

В девяностые годы проект претерпел некоторые изменения, можно предположить, что на машине появился грузовой отсек на 6 СД. Самолет прошел под индексом 1,46. В качестве опции также возможен внешний вид крыла изменяемой стреловидности.

В 2003 году в РСК «МиГ» произошла смена руководства, в том числе возобновилась работа по теме «МФО-2003». В нынешнем виде эта конструкция является конкурентом Т-50 ОКБ Сухого. Упор сделан на резкое уменьшение эффективной площади рассеивания (ЭПР), оружие размещено внутри фюзеляжа. По слухам, идеология автомобиля существенно изменилась, сохранив схему «утка», конструкторы отказались от подфюзеляжного воздухозаборника в пользу двух боковых.

В качестве силовой установки изделие 117С явно действует с тягой 15500 кгс и плоским соплом. В результате взлетная масса нового самолета находится в классе Су-27М и F-22.

… Несмотря на финансово-экономический кризис, Россия продолжает оставаться одной из ведущих авиационных держав мира. Благодаря усилиям конструкторов и инженеров ОКБ Микояна был разработан истребитель, не уступающий по тактико-техническим характеристикам, а по ряду показателей даже превосходящий американский F-22 Raptor, машина, воплощающая в себе последние технологические достижения в военно-промышленном комплексе США.

Немного истории создания МФИ. В ответ на развертывание в США в начале 1980-х гг. НИОКР по программе Advanced Tactical Fighter (ATF) в ответ в 1986 году было принято закрытое совместное постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, которым предусматривается начало работ по созданию пятого поколения истребитель. За определение концепции и внешнего вида новой боевой машины взялись ведущие научно-исследовательские организации Министерства авиации и авиационной промышленности при участии крупнейших конструкторских бюро, занимающихся проектированием военной авиатехники. Это позволило сформулировать четкое тактико-техническое задание на перспективный истребитель.

Спустя несколько лет ОКБ Микояна представило в Управление заказа ВВС эскизный проект МФИ, который был успешно защищен перед госкомиссией. При этом, уверенные в правильности выбранного пути и обоснованности предложенных решений, микоянцы разработали необходимую техническую документацию на самолет с использованием системы автоматизированного проектирования. В 1989 году был опубликован полный комплект рабочих чертежей, после чего началось производство и сборка первого самолета на базе опытного завода АНПК «МиГ». Руководителями работ по созданию МФО были генеральный конструктор Ростислав Беляков, главный конструктор Григорий Седов и на завершающем этапе главный конструктор Юрий Воротников. В начале 1994 года МФО был передан Жуковскому. В декабре того же года МФИ, пилотируемый летчиком-испытателем Романом Таскаевым, проехал на скоростном такси по взлетно-посадочной полосе Летно-исследовательского центра им. Жуковского с отрывом передней стойки шасси. Однако из-за нехватки средств дальнейшие работы по проекту 1.42 были заморожены. Не помогли и многочисленные обращения во всевозможные инстанции.

MFI — тяжелый одноместный истребитель на основе аэродинамической схемы «утка» с горизонтальным оперением, движущимся вперед (FGO), крылом со средним треугольником и V-образным хвостовым оперением. В нашей стране такая обтекаемая форма впервые была реализована в конструкции реактивных двигателей.

Самолет имеет улучшенные взлетно-посадочные характеристики. Силовая установка состоит из двух двигателей АЛ-41Ф с управляемым вектором тяги, обеспечивающих сверхманевренность машины в воздушном бою во всем диапазоне скоростей и длительный крейсерский полет на сверхзвуковых скоростях при работе без форсажных камер. Расчетная максимальная скорость полета соответствует числу М = 2,6.

Воздухозаборники двигателя — регулируемые, с S-образными каналами для защиты компрессора двигателя и радиопоглощающим покрытием. Композиционные материалы на основе углепластика и полимеров широко используются в конструкции фюзеляжа, крыльев и ВГО. Машина разработана с учетом требований стелс-технологий, но в гораздо меньшей степени, чем зарубежные конкуренты. Использование радиопоглощающих покрытий, экранирование радиолокационных контрастных элементов конструкции, низкая тепловая сигнатура, гибкое позиционирование ракетного вооружения позволило получить значения эффективной площади рассеивания, сопоставимые с F-22. Воздушно-импульсная доплеровская РЛС пятого поколения с фазированной антенной решеткой и электронным сканированием диаграммы направленности позволяет эффективно вести дальний воздушный бой без визуальной связи с противником и сопровождать более 20 воздушных целей одновременно.

Ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» пятого поколения были разработаны специально для MFI и реализуют принцип «выстрелил-забыл». При этом сохранена встроенная 30-мм пушка. Кроме того, на внешних узлах подвески истребитель может нести ракеты и бомбы любого типа, используемые самолетами ВВС России.

Судьба МФИ обещает быть сложной. Текущие экономические реалии таковы, что в ближайшее время запустить его серийное производство в интересах ВВС РФ вряд ли удастся. Ведь ориентировочная стоимость нового истребителя составит около 70 миллионов долларов, но при этом окончательно закрывать проект 1.42 неразумно. Похоже, что Россия могла бы принять предложение Китая о сотрудничестве в проектировании МФИ с последующими экспортными поставками этих самолетов для нужд ВВС этого государства. В будущем не исключена передача актуальных технологий. Потенциальный инвестор готов профинансировать все необходимые работы.

Рекорды не побиты

В 1967 году был создан МиГ-23 — первый советский истребитель с крылом изменяемой стреловидности. Вскоре он стал основным истребителем ВВС страны, заменив в этом качестве МиГ-21.

ОписаниеМиГ-23 © Владимир Яцин и Роман Денисов / ТАСС

С конца 1960-х годов параллельно с разработкой МиГ-23 на его базе создавался фронтовой истребитель-бомбардировщик МиГ-23Б. Затем появился вариант МиГ-23БМ с принципиально новым цифровым прицельно-навигационным комплексом и мощной шестиствольной 30-мм пушкой. Впоследствии он получил название МиГ-27 и стал базой для создания ряда новых модификаций.

Истребитель-бомбардировщик МиГ-27 © Роб Шлейфферт / CC BY-SA 2.0 / Wikimedia Commons

МиГ-23 и МиГ-27 стали первыми фронтовыми отечественными самолетами, способными применять высокоточное оружие по наземным целям. А с середины 1970-х и более 20 лет они составляли базу истребительно-бомбардировочной авиации СССР, Советского Союза и некоторых зарубежных стран. Общий объем производства превысил 6 тысяч единиц, из которых почти 1,5 тысячи отправлено на экспорт. И их эксплуатация за рубежом все еще продолжается.

В 1960-е годы под руководством Микояна был создан принципиально новый самолет, способный летать на высоте 20 км со скоростью 3000 км / ч. Это был высотный истребитель-перехватчик МиГ-25П. С начала 1970-х годов машины стали поступать в боевые авиационные части Войск ПВО.

ОписаниеМиГ-25 © Николай Акимов и Валентин Кузьмин / ТАСС

Параллельно с МиГ-25П был запущен в серийное производство высотный самолет-разведчик МиГ-25Р и с 1970 года на его базе создан бомбардировщик-разведчик МиГ-25РБ, который помимо ведения фото- и радиоразведки мог бомбить наземные цели (мог нести на борту до 5 тыс кг бомб). Реализованная на нем концепция разведывательно-ударного комплекса на много лет опередила свое время и стала общепринятой в мировой практике создания боевого оружия и техники в конце ХХ века.

МиГ превосходства: летчик-испытатель Михаил Беляев о секретах мастерства

До 1985 года было выпущено 1106 МиГ-25 всех модификаций. Некоторые машины были экспортированы в Алжир, Болгарию, Индию, Ирак, Ливию и Сирию.

Микоян не прожил семи лет (умер 9 декабря 1970 года, похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище) абсолютного рекорда, который вряд ли будет побит в ближайшее время. В 1977 году МиГ-25М достиг высоты полета 37 650 м.

Благодаря уникальным характеристикам скорости и высоты в период с 1965 по 1997 год на опытном самолете МиГ-25 было установлено 39 мировых авиационных рекордов по скорости, высоте полета и времени набора высоты. И некоторые из них не побиты до сих пор.

Производство опытных моделей

МиГ-1 И-200 № 1

Первый летный экземпляр истребителя И-200 был завершен в производстве и передан на заводские испытания 31 марта 1940 года. Главный инженер самолета А.Г. Брунов, старейший летчик-испытатель завода №1. 1 Экатов А.Н и два его заместителя — летчики полковник М.И. Марселюк (военная комиссия) и майор М.Н. Якушин (летная инспекция ВВС). 5 апреля 1940 г летчик-испытатель А. Н. Экатов впервые поднял И-200 № 01.

МиГ-1 И-200 № 2

Постройки второго опытного И-200 нет. 02 был завершен 25 апреля и сдан на испытания. Первый полет на нем 9 мая совершил М.Н. Якушин. Наземные испытания стрелкового оружия с исправным двигателем и штатными синхронизаторами на третьем самолете начались 13 мая, но полностью собран самолет был только к 1 июня 1940 года.

МиГ-1 И-200 № 3

И-200 нет. 3 несколько отличался от предшественников: имел металлические консоли, а вместо фонарей НГ-12 устанавливалась фара ФС-155. 6 июня на нем совершил первый полет М.И. Марцелюк. Не дожидаясь окончания заводских (не говоря уже о государственных) заводских испытаний, постановлением Комитета обороны нет. 224 от 25 мая и постановлением НКАП п. 245 от 31 мая 1940 г истребитель И-200 официально запущен в серийное производство на заводе № 1, который носит название Авиахим.

Общие сведения

18 августа 1940 года на параде ко Дню авиации в Тушино автомобиль был впервые показан публике. Всего в 1940 году было построено 100 истребителей МиГ-1. В начале 1941 года они начали поступать в строевые части. К 22 февраля отгружено 89 самолетов (74 летали и 15 не летали) из числа выпущенных в ВВС СССР МиГ-1. На данный момент на заводе № 1 оставалось 11 машин, в том числе: три на летной станции, готовые к отгрузке, три — полетные и упакованные в ящики, одна — в стадии доводки, одна — в подготовке к полету и три — для различных испытаний. Первые истребители МиГ-1 получили 31-й ИАП (Ковно, Приб. ОВО) и 41-й ИАП (Белосток, Западное ОВО).

Конструкция истребителя

Некоторые решения были выбраны на основе имеющегося опыта, использовались разработки по истребителям четвертого поколения. Однако привычные формы претерпели изменения. Таким образом, наплыв крыла, имевшего место у Су-27 и МиГ-29, был снят. Получившийся образец имел общие характеристики с МиГ-25, отличавшимся качеством при очень высокой скорости.

МиГ 1.44 МФИ, схема

Конструкторы использовали схему «утка», для которой характерно близкое расположение моторов. Такой выбор позволил получить лучшие характеристики маневренности и прочности, грузоподъемности.

Силовая установка

Истребитель МиГ пятого поколения оснащен двумя ТРД АЛ-41Ф, двухконтурными, с форсажной камерой. Использовались изменяемые схемы вектора тяги, что позволило улучшить управляемость и взлетные качества. Вентиляционные отверстия располагались под фюзеляжем, что положительно сказывалось на незаметности для радаров.

На ранних этапах создания машины инженеры стремились использовать двигатели с плоскими соплами. Это позволяло создать эффективный щит для турбин, а также уменьшить заметность для противника.

От плоских форсунок пришлось отказаться, так как технологии того времени не допускали перехода от круглых форсунок двигателя к прямоугольным. В случае удара стены могут быстро загореться из-за неправильного распределения температурных диапазонов.

Двигатели МиГ 1.44 МФИ

В процессе поиска решений были составлены схемы управляемого вектора тяги. Эта технология была применена в 1991 году, после чего сразу вошла в готовую схему машины.

Фюзеляж

В строительстве использован большой процент композитных материалов, их доля достигает 30%. Как и детали самолетов, они неудобны из-за сложности интеграции и соединения с основной конструкцией. При поломках ремонтировать их не получится, придется полностью менять агрегаты.

Большая часть фюзеляжа состоит из металлов:

• алюминиевые сплавы — 35%;
• сталь и титан — 30 %.

было выбрано расположение воздухозаборника под фюзеляжем: он разделен на две секции, по одной на каждый двигатель.

МиГ 1.44 МФИ, вид сзади

Он должен был включить в общую схему средства для дозаправки в воздухе.

Конструктивно — 7 плоскостей управления, для управления используется электронная цифровая система управления.

В готовом виде поверхность самолета пришлось обработать специальным покрытием, чтобы минимизировать заметность РЛС. Предположительно удалось получить эффективную площадь рассеивания 0,3 м2.

Были использованы кили, которые изгибаются наружу под углом 15 градусов. Это также предназначено для улучшения малозаметности самолета.

Шасси

Рама трехколесная, одно колесо расположено в носовой части. Две багажные полки под крыльями складываются вперед, каждая с колесом. Передняя стойка складывается и имеет два колеса.

МиГ 1.44 МФИ на трассе

Крылья самолета

На передней кромке нет прогиба, она сделана прямой, что было основным отличием от моделей истребителей предыдущего поколения. Детально изучены аэродинамические силы, возникающие в полете. Например, завихрения на передней кромке новой конструкции улучшили устойчивость автомобиля, и на больших углах они не застревали из-за них. Вихри появились за счет лучей переднего горизонтального хвоста (FGO). Их расположение было выбрано опытным путем для оптимальной работы.

Пришлось проанализировать целый ряд особенностей:

• положение балок относительно горизонтальной плоскости;
• высота по отношению к плоскости крыла;
• превышение над передней кромкой крыла.

удалось добиться оптимального сноса потока и спуска вихря, за счет чего формировался аэродинамический профиль.

МиГ 1.44 МФИ на выставке

Конструкция крыла адаптивная, то есть меняется в зависимости от режима полета. Флапероны и чулки могут меняться и отклоняться.

добиться повышения сортирующих характеристик удалось благодаря установке зуба, образующего вихрь на краю ВГО. Подобное решение уже зарекомендовало себя при модернизации МиГ-23.

Конечная площадь конструкции была небольшой, угол отклонения составлял от 40 до 45 градусов.

Вооружение

Вооружение машины тоже пришлось реорганизовать по сравнению с истребителями того времени. Изначально предлагалось установить в верхней части фюзеляжа отсеки, которые открывались бы перед запуском ракеты. Это упростило бы запуск по целям, летящим над самолетом, а также при маневрах с большими перегрузками.

От этой позиции пришлось отказаться и использовать классические ниши под крыльями из-за необходимости использования новых транспортных средств и установки ракет при оснащении истребителя. Пришлось разработать новый принцип работы с кранами и тележками для загрузки 300-400 кг ракет. Конечное положение позволяло использовать обычные тележки и простейшие средства подъема грузов.

На МиГ пятого поколения инженеры установили инновационную радиолокационную систему, основанную на множестве независимых излучателей, площадь которой составляла несколько см2. Это устройство имело большую защиту от механических повреждений.

Еще одним новаторским решением стало размещение РЛС в тылу, что позволяло обнаруживать противника в задней полусфере и указывать цели для ракет, в частности, при обратном пуске.

МиГ 1.44 МФИ проходит испытания

В результате на его борту предполагалось установить 30-мм авиационную пушку, а также ракеты внутри корпуса на катапультируемых опорах.

Тактико-технические характеристики

Многие решения на опытном образце не отработали на практике, так как это не позволял ни один образец. Например, во время испытаний на самолет не наносилось радиолокационное покрытие.

Характерная черта:	Имея в виду:
Экипаж, чел	1
Длина, м	17,3
Размах крыла, м	11,99
Высота, м	4,73
Масса, т (пустой / взлетный)	18 / 23,5
Тяга на форсаже, кгс	18000X2
Максимальная скорость на высоте, км / ч	3210
Максимальная путевая скорость, км / ч	1500
Автономность без дозаправки, км	4000
Максимальная высота подъема, км	ветры
Боевая нагрузка, т	12

Параметры могут меняться, например, в зависимости от комплекта оружия. Таким образом, в автомобиле следовало использовать несколько основных схем.

Для поражения противника в воздухе — 12 × Р-77 или Р-73. Для борьбы с наземными целями:

1. 2 × Х-55, Х-61, Х-41;
2. 8 × Х-29, Х-31;
3. 12 × КАБ-500, ОДАБ-500.

Для размещения оружия использовались специальные встроенные контейнеры. Точек подвеса несколько: 12 внутри корпуса, 8 — снаружи.

Реактивная эра Микояна

В послевоенные годы вместе с Гуревичем разработал высокоскоростной и сверхзвуковой фронтовой реактивный самолет. Первым среди них был истребитель МиГ-9. Также на базе были построены два экспериментальных учебно-тренировочных самолета, на одном из которых испытывалось катапультное кресло летчика.

30 декабря 1947 года взлетел первый прототип МиГ-15, ставший первым советским серийным истребителем со стреловидным (35 °) крылом. Его серийное производство осуществлялось на девяти авиазаводах СССР, всего построивших 12 942 самолета этого типа. Также он производился по лицензии в Польше и Чехословакии.

ОписаниеМиГ-15 © Валентин Соболев / ТАСС

МиГ-15 имел огромный успех для ОКБ Микояна. Он отличался простотой и надежностью конструкции, высокими летно-эксплуатационными качествами, а также мощным вооружением, состоящим из 37-мм орудия и двух 23-мм орудий. Модификация МиГ-15бис стала базой для испытаний первых отечественных радиолокационных станций в начале 1950-х годов, также были испытаны различные образцы авиационной техники и вооружения.

Он спроектировал будущее российской авиации. Информация об основных идеях дизайнера Павла Сухого

Машина завоевала мировое признание как военный самолет. Именно «пятнадцатый» продемонстрировал значительное преимущество в небе над американскими истребителями во время Корейской войны. МиГ-15 завоевал право называться одним из лучших серийных истребителей начала 1950-х годов, принесший ОКБ Микояна мировую известность. За создание и развитие серии, развитие ее систем и агрегатов группа рабочих получила Сталинские награды.

В результате усовершенствования МиГ-15бис был создан истребитель МиГ-17. Размах крыльев увеличился с 35 ° до 45 °. На самолете удлинен фюзеляж и увеличена площадь тормозных щитков. В результате повышаются его скоростные и маневренные качества.

Описание МиГ-17 © Ю. Кравчук / ТАСС

Созданные на его базе истребители-перехватчики МиГ-17П и МиГ-17ПФ стали первым массовым истребителем войск ПВО СССР, сформированным в 1954 году. Всего было выпущено 8045 самолетов МиГ-17 всех изменений. Их также построили в Польше, Китае и Чехословакии. Они принимали участие в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке.

Последовательное развитие МиГ-15 и МиГ-17 позволило конструкторскому бюро Микояна в середине 1950-х приблизиться к созданию всепогодных истребителей, а значит, и самолетов со сверхзвуковой скоростью полета. Первым советским серийным сверхзвуковым истребителем стал МиГ-19. Уже в первых испытательных полетах машина превысила скорость звука, а затем достигла максимальной скорости 1452 км / ч.

ОписаниеМиГ-19 © ТАСС

Для решения задач ПВО на базе самолета были созданы перехватчики МиГ-19П и МиГ-19ПМ. Также был построен ряд опытных и экспериментальных самолетов, на которых испытывались система дозаправки в воздухе, система запуска без аэродрома, вооружение и бортовое оборудование.

Однако широкое признание получил еще один сверхзвуковой самолет Микояна — МиГ-21. Он создавался как легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель с треугольным крылом и двигателем с тягой 5100 кгс, который по сравнению с двухмоторным самолетом при сохранении высокой удельной тяги имеет преимущество в массе и строение.расход топлива на боевой вылет.

ОписаниеМиГ-21 © Марк Редькин / ТАСС

Первая его массовая модификация — МиГ-21Ф — была создана в 1958 году. Самолет относился к третьему поколению. Дальнейшее развитие получил в виде всепогодного боевого перехватчика с воздушной РЛС и управляемым ракетным вооружением.

МиГ-21 стал одним из самых известных и популярных истребителей в мире. На его модификациях было установлено 24 мировых рекорда. Он серийно производился более 30 лет во многих модификациях, состоял на вооружении 49 стран и участвовал во многих военных конфликтах. 10 616 таких самолетов были построены в СССР.

Описание конструкции

МиГ 1.44 — многофункциональный истребитель, основанный на аэродинамической конструкции «утка». Самолет имеет переднее горизонтальное оперение, центральное крыло треугольной формы и двухкилевое оперение. Шасси самолета — трехколесный убирающийся с передней стойкой. Истребителем управляет летчик.

Конструкция самолета и его основные летно-технические характеристики позволяют отнести его к категории истребителей пятого поколения.

В конструкции истребителя широко используются композитные материалы; составляют около 30% от общей массы самолета. Еще 30% — это алюминий и его сплавы, 35% — титан. Следует отметить, что в этом вопросе конструкторы исходили из соображений необходимости и достаточности: в 90-е годы (да и сегодня) использование композитных материалов считалось одним из самых перспективных направлений в строительстве самолетов. Но и здесь есть недостатки. Включение КМ в силовую цепь самолета очень сложно, для них характерна низкая ремонтопригодность: при выходе из строя элемента из композитного материала его практически всегда необходимо полностью заменить.

Силовая установка МиГ 1.44 состояла из двух турбореактивных двигателей АЛ-41Ф с вращающимися соплами и максимальной тягой на форсаже 14000 кгс. Они позволяли истребителю развивать скорость 2,6 Маха и совершать длительный полет без включения форсажа на скорости 1,4-1,6 Маха. Тяговооруженность истребителя при нормальной взлетной массе составляла 1,3. АЛ-41Ф прошел полный цикл испытаний на МиГ-25, их продолжительность составила 1000 часов.

МиГ 1.44 оснащался подфюзеляжным воздухозаборником, который был разделен на две секции, каждая из которых «обслуживала» один из двигателей. Воздушный поток регулировался с помощью горизонтального клина и нижней кромки.

Механизация крыла истребителя состояла из отклоняемых носков, флаперонов и элеронов, которые контролировались ЭДСУ. Истребитель имел семь рулей.

Снижение заметности для радаров противника обеспечивалось как конструктивными особенностями самолета — развалом хвостовых стабилизаторов, укрытием компрессоров двигателей, сплющиванием секции фюзеляжа — так и применением специального покрытия его поверхностей. Однако если внимательно оценить облик МиГ 1.44 и сравнить его с существующими истребителями пятого поколения, возникает множество вопросов.

Единственный построенный прототип МиГ 1.44 вооружением не был. Хотя при разработке проекта планировалось оснастить машину 30-мм автоматической пушкой и ракетным вооружением. Кроме того, последний располагался во внутренних отсеках истребителя.

На МиГ 1.44 планировалось установить РЛС с фазированной антенной решеткой, способную обнаруживать до двадцати целей и атаковать шесть одновременно. В прицельную аппаратуру помимо РЛС должны входить оптический и ИК-каналы обнаружения целей.

Испытания

В ходе заводских испытаний И-200 показал требуемые скоростные характеристики. 24 мая 1940 г на И-200 No. 01. А.Н. Экатов достиг скорости 648,5 км / ч на высоте 6900 м, кроме того, на номинальном режиме работы двигателя, а 5 августа М.Н. Якушин на И-200 No. 02 достиг скорости 651 км / ч на высоте 7000 м даже на номинальной мощности. На максимальном режиме были взяты всего две точки: на высоте 2220 м — 579 км / ч и на высоте 3630 м — 605 км / ч. Самолет поднялся на высоту 5000 м за 5,1 минуты, а еще через 2,05 минуты он уже был на высоте 7000 метров.

Достоинства и недостатки истребителя

Среди преимуществ новаторской машины можно выделить великолепную боевую автоматику, которую впервые применили советские инженеры. Предполагалось, что большинство ракет после пуска будет работать без управления пилотом.

Основным недостатком МФО, в том числе и тех, которые повлияли на судьбу отдельной машины, была высокая стоимость. Разработка нового истребителя обходится слишком дорого даже в масштабах страны, потому что во время развала Советского Союза денег на финансирование просто не оставалось.

МиГ-1 с двигателем АМ-37

В конце 1940 года для доводки двигателя АМ-37 в летных условиях на нем был установлен опытный образец И-200 No. 02. Для охлаждения воздуха, поступающего в компрессор в карбюраторе, на самолете был установлен радиатор воздух-вода, а для охлаждения воды этого радиатора в месте, где находились маслоохладители, были установлены два девятидюймовых радиатора серийные кулеры для воды. Кроме того, на самолет был установлен винт ВИШ-61АП.

Первый полет с новым двигателем состоялся 6 января 1941 г на самолете летчик-испытатель А.И. Жуков. В ходе заводских испытаний были выявлены грубая работа двигателя на высотах более 4000 м и тряска газа «при очистке» на среднем режиме. 26 апреля 1941 года самолет был передан на завод № 24 для испытаний двигателя. Однако завершить испытания и настройку двигателя АМ-37 на И-200 No. 02, поскольку летчик-испытатель ИТ Иващенко разбился из-за отказа двигателя после выполнения посадочного полета 7 мая. Дальнейшее развитие винтовой группы с двигателем АМ-37 произошло на истребителе МиГ-3.

Устранение недостатков, выявленных при испытаниях И-200, привело к появлению модифицированного самолета, получившего название МиГ-3 и замененного в серийном производстве МиГ-1 в декабре 1940 года.