Ла 5 — самолёт истребитель Лавочкина: тактико-технические характеристики (ТТХ), камуфляж, вооружение

История создания

Самолет Ла-5 считается одним из лучших советских истребителей на Восточном фронте. Его положительными качествами считаются:

• Скорость;
• Скорость набора высоты;
• Жизнеспособность;
• Вооружение.

интересно, что Ла-5 родился благодаря чуду. На испытательный срок в 1942 году он носил название ЛаГГ-5, унаследованное от своего предшественника — истребителя ЛаГГ-3.

В 1939 году, творчески переработав опыт гражданской войны в Испании, руководство Советского Союза пришло к единому мнению: парк истребительной авиации необходимо обновить.

Основу боевой авиации в то время составляли истребители Поликарпова — скоростной моноплан И-16 различных типов и бипланы И-153.

Принятие на вооружение двух разных типов самолетов интерпретировалось концепцией воздушного боевого взаимодействия маневренного и скоростного истребителя.

Но бои в Испании показали, что маневренные, но низкоскоростные бипланы И-15 и И-15бис уступали в бою более быстрым «Фиатам» и ранним моделям Bf.109. И-16 еще мог сражаться с ними на равных, но при этом практически исчерпал свои модернизационные резервы.

В результате работы Комиссии по вооружению было сформулировано техническое задание на создание новых скоростных истребителей-монопланов, не уступающих современным западным образцам.

В то же время, при жестком сроке и основном конструкционном материале — дереве, уже тогда в стране ощущался дефицит алюминия. Это усугублялось отсутствием мощных двигателей, промышленность в то время могла предлагать только двигатели АМ-35 и М-105.

В конкурсе приняли участие 12 дизайнерских коллективов. Но убедительной победы добились лишь три конструкторских бюро:

• И-26, будущий Як-1, двигатель М-105, стальной решетчатый каркас, обтянутый брезентом и фанерой. Вооружение 1 20-мм пулемет и 2 7,62-мм пулемета ШКАС;
• И-200 Микояна и Гуревича, основанный на разработках Поликарпова, этот самолет имел отличные летные характеристики, но слабое вооружение — пулемет УБ 1х12,7 мм и ШКАС 2х7,62 мм. Он разочаровался в двигателе АМ-35, линии для его производства впоследствии потребовались для штурмовика Ил-2;
• И-301 (ЛаГГ-1) — плод работы триумвирата Лавочкина, Горбунова и Гудкова, в его конструкции тогда были применены новаторские решения, широко использовались композитные породы дерева — дельта и дерево. Вооружение в проекте: 1 20-мм пулемет, 2 12,7-мм пулемета и два 7,62-мм ШКАС.

И-301 создавался коллективно, все три конструктора имели значительный опыт в авиастроении. Лавочкину и Горбунову удалось поработать под руководством Туполева, Гудков с 1928 года работал на производстве самолетов.

Самолет получил индекс 301 от номера завода, на котором он был создан; именно на заводе 301 триумвирату была выделена мастерская для постройки и облета прототипа.

В 1941 году за создание этого самолета все конструкторы получили Сталинскую премию, но их пути разошлись. Лавочкин создал собственное конструкторское бюро, Горбунов и Гудков проектировали самолеты, но известности он не добился.

Интересно! В 1941 году Гудков первым из конструкторов модернизировал ЛаГГ-3, установив двигатель Швецова, но по неизвестной причине проект был заморожен, а Гу-82 списан.

Ла-7 1944 года

В декабре 1943 года был построен первый опытный образец Ла-7 (усовершенствованный Ла-5ФН). В воздух ему удалось снова подняться только в конце января следующего года, 16 февраля он поступил на госиспытания и 15 марта уже принят на вооружение. Весной 1944 года новый истребитель с названием Ла-7 появился на фронте (изначально в гвардейских полках, например, в 176-м) и в ноябре полностью снял его с конвейера .

Ла-7 — один из лучших серийных истребителей первой линии конца Второй мировой войны, обладающий высокими летно-техническими характеристиками: высокой маневренностью и мощным вооружением. Считается кем?, Что он превосходил по боевым качествам новейшие поршневые истребители Германии, Англии и США на малых и средних высотах. Повышена выживаемость транспортных средств. Простота и доступность в управлении. Всего к концу Великой Отечественной войны было выпущено 5753 самолета Ла-7.

Испытания

Весной 1940 года опытный образец нового истребителя прошел испытания. 28 марта он совершил первый полет. Машину пилотировал военный испытатель Алексей Никашин.

Для улучшения летных характеристик поверхность самолета была тщательно окрашена и отполирована.

Он приобрел темно-вишневый цвет, за что в шутках на аэродроме прозвали его «самолетом».

Всего на машине было выполнено несколько десятков испытательных полетов. В ходе испытаний истребитель достиг скорости 605 км / ч и, несмотря на некоторые недостатки, представлял интерес для ВВС.

После возвращения закупочной комиссии из Германии в 1940 году советские конструкторы и инженеры смогли оценить летные характеристики и боевые параметры немецких боевых машин, в том числе Messerschmitt Bf.109E, «Эмиль».

С этим самолетом современные советские истребители могли сражаться практически на равных. Но никто не знал, что в Люфтваффе Эмиля заменили более современным Фредериком (Bf.109F), имевшим более высокие летные характеристики.

В 1941 году началось серийное производство ЛаГГ-3, в его конструкцию вносились изменения от серии к серии, но одно оставалось неизменным: слишком большой вес для двигателя М-105 делал истребитель «медлительным», тем более что с запуском двигателя войны качество производства снизилось, в результате снизились летно-технические характеристики самолета.

GG-3 медленно разгонялся, плохо выполнял вертикальные маневры и немного лучше выполнял горизонтальные маневры. Кроме того, к производству подключились остальные авиазаводы в городах:

• Горький;
• Таганрог;
• Ленинград;
• Тбилиси;
• Новосибирск.

После начала Великой Отечественной войны летчики заметили, что «Красавица», как прозвали ЛаГГ в боевых частях, не очень хорошо себя чувствовала в воздушном бою, дошли до того, что ее хотели снять с производства.

В этот момент С.А. Лавочкин вспомнил о мощном двигателе воздушного охлаждения Швецова М-82А. Почти до колен этот двигатель устанавливался на линейный ЛаГГ-3 с доработанной опорой двигателя и новым капотом.

После испытаний, когда новый самолет показал свою эффективность, он получил название ЛаГГ-5, которое вскоре было преобразовано в Ла-5.

В июне 1942 года был запущен в производство новый истребитель — легендарный Ла-5.

Причины сваливаний

Любой самолет имеет свои особенности и недостатки в полете. Один из последних заглох. Истребитель Ла-5ФН не лишен этого недостатка. Характеристики сваливания были проанализированы специалистами и учтены при создании более совершенного самолета следующего поколения. Причины остановки:

• Снижение скорости. При убранных шасси и закрылках предкрылки выдвигаются со скоростью 200-210 км / ч. По мере уменьшения скорости эффективность элеронов снижается. Занос или торможение истребителя на скорости 180 км / ч приводит к его обрушению на крыло, так как на такой скорости пилоту сложно гасить крен. Сваливание может также произойти с выпущенными шасси и закрылками, если пилот будет продолжать тянуть рычаг к ним, когда истребитель движется на максимальные углы, которые он может достичь.
• Выполнение крутых поворотов. При быстром развертывании Ла-5ФН происходит срыв воздушных потоков на крыле. По мере увеличения скорости снижение эффективности элеронов становится более выраженным. Когда истребитель разгоняется до 320 км / ч и достигает высоты 2400 метров, на которой совершается полный разворот за 30 секунд, конструкция машины получает перегрузку в 2,6 Гс элеронов, естественно, что ручка в кабине самолета начинается по направлению вращения.

Чтобы самолет не рухнул, есть соответствующие инструкции о том, сколько времени нужно, чтобы выполнить разворот на определенной высоте. Затем на 2400 метров дается 28 секунд, а на высоте в один километр поворот нужно сделать за 25 секунд.

Отличия от Ла-5ФН

Основное внешнее отличие Ла-7 от Ла-5ФН заключалось в переносе маслоохладителя из-под капота двигателя на нижнюю часть фюзеляжа под кабину и дефлекторов карбюратора в корне крыла. Часть воздуха, поступавшего через эти вентиляционные отверстия, забиралась для вентиляции кабины. По габаритам и очертаниям он немного отличался от Ла-5, но в Ла-7 было существенное конструктивное отличие: лонжероны крыла были металлическими, как в последней серии Ла-5ФН. Ребра и отделка остались без изменений. Значительно уменьшены размеры поперечного сечения лонжеронов, высвободив дополнительные объемы для баков. Вес лонжеронов уменьшился примерно на 100 кг. Также существенно улучшена аэродинамика самолета за счет переноса и улучшения аэродинамических форм радиатора (по этому признаку можно визуально отличить Ла-7 от Ла-5ФН). Внутренняя герметичность самолета также была улучшена за счет полного устранения трещин в капоте и зазоров между трубами и их отверстий в противопожарной переборке. Все эти улучшения дали самолету Ла-7 преимущество перед Ла-5 по скорости, скороподъемности и практическому потолку.

ЛаГГ-5 опытный

	ЛаГГ-5 Эксперт2
Мотор	М-82А
Размах крыла, м	9,8
Площадь крыла, м2	17,62
Длина самолета, м
на парковке	8,4
в полете	8,62
Взлетная масса, кг
обычный	3310
перезагрузить	—
Масса топлива, кг	370
Масса пустого, кг	2639
Максимальная скорость, км / ч:
на земле	515
на 1-й границе высоты, м	576/3200
на 2-й границе высоты, м	600/6450
Вертикальная путевая скорость, м / с	17,6
Время всплытия 5000 м, мин	6
Практический, потолок, м	—
Время разворота на высоте 1000 м, с	25
Дальность, км	420-1130
Разбег, м	310–350
Длина хода, м	470/6353
Скорость посадочная, км / ч	—
Вооружение: шт., Калибр, мм	2 × 20

Примечание. 1. Расчет. 2. Техническое описание завода № 21, осень 1942 г. 3. Без закрылков. 4. На форсаже. 5. Размеры всех модификаций Ла-5 идентичны, за исключением Гу-82. 6. С элеронами. 7. При работе двигателя в номинальном режиме, в форсированном — 5,2 минуты. 8. На высоте 500 м указанная скорость составляет 455 км / ч, давление наддува 950 мм рт. Ст. (Продолжительность полета 50 минут). 9. На высоте 4000 м указанная скорость составляет 265 км / ч, давление наддува 410 мм рт. Ст. (Продолжительность полета 3 часа 36 минут). 10. Набор высоты в боевом развороте с высоты 1000 м до входной скорости 500 км / ч и выхода 270 км / ч по прибору — 1100 м. Состояние с высоты 2000 м до входной скорости. 270 км / ч и выходная скорость 400 км / ч по прибору — 800 м.

Конструкция

Конструктивно Ла-5 повторял истребитель ЛаГГ-3, изменения коснулись в основном подвески двигателя и вооружения. Сама подвеска двигателя была сварена из стальных труб, за ней располагалась противопожарная переборка и расширительный бачок, вооружение устанавливалось над двигателем и состояло из двух 20-мм пушек ШВАК.

Планер

Фюзеляж монокок с несущей обшивкой на каркасе из 15 шпангоутов из дельта-дерева или высокопрочной фанеры.

Интересно! Древесина Дельта представляет собой композит из нескольких слоев березового шпона, пропитанного фенолформальдегидной смолой и горячего прессования. Существует легенда, что когда Горбунов подарил высшему руководству СССР дельтовый лес. Сталин пытался поджечь образец из своей трубки.

Крыло фанерное, каркас крыла полностью деревянный, металл используется только в центральной части лонжерона и нервюр.

Консоли съемные для быстрой замены. Механизация крыла состояла из автоматических ламелей, элеронов и закрылков.

Защищенные топливные баки расположены в полостях крыла и центроплана. Кроме того, система заправки CO2 служила дополнительной защитой от огня.

Кабина расположена за двигателем. Унаследованный от ЛаГГ Ла-5 имел развитый гаргрот с вырезанными прозрачными «ушками» для обзора заднего полушария. Фонарь состоял из козырька с бронестеклом и выдвижной части. Для защиты пилота сзади была бронированная спинка.

На самолет были размещены бомбодержатели ДЗ-3.

Пневматическая система самолета использовалась для всех операций, связанных с запуском двигателя и перезарядкой оружия.

Шасси

В самолете использовалось трехопорное шасси. Опоры крыла оснащены гидроамортизаторами. Размер колес 650×200 мм с внутренней трубчатой ​​тормозной системой, соединенной с педальным бортом гонщика.

Заднее опорное колесо размером 300х125 не поворотное, закреплено на двенадцатой шпангоуте корпуса фюзеляжа. Убирающееся шасси и заднее колесо имеют гидравлическое управление.

Втягивающаяся тележка жестко фиксируется гидрозамками, они же фиксируют выдвинутую тележку. В случае аварии с гидравликой шасси можно было выдвинуть с помощью ручного управления натяжением троса.

Для каких полетов предназначался?

Главной задачей, для которой создавался истребитель Ла-5ФН, считаются маловысотные воздушные бои, устройство и управляемость которого сделали его лучшим образцом советской авиации того времени. По эффективности элеронов и скороподъемности Ла-5ФН превосходил немецкий FW 190A-8, который был значительно тяжелее и имел низкие разгонные характеристики. Но истребитель противника имел возможность при маневрах скоростного пикирования совершить боевой разворот для атаки истребителя Ла-5ФН.

Управляемость советской машины предполагала уклонение от атак путем пикирования на высокой скорости и перехода в позицию для атаки на небольшом подъеме. Это стало возможным благодаря тому, что Ла-5ФН имел лучшую скороподъемность, чем FW 190A-8, что позволяло обгонять немецкий истребитель на крутом спуске. Среди рекомендаций, данных пилотам инструкторами летной школы при столкновении в небе с FW 190A-8, был запрет на длительные маневры и снижение скорости. Кроме того, пилоты должны были помнить, что самолет не был рассчитан на длительный форсаж, так как мощность двигателя была рассчитана менее чем на сорок минут.

Допустимая скорость

Самолет мог развивать скорость на крейсерской мощности и на форсаже. Они имели разные допустимые параметры и разные для уровня суши и моря.

• Истребитель Ла-5ФН над уровнем моря на форсаже мог развивать скорость до 520 км / ч.
• На таком уровне крейсерской мощности скорость составляла 409 км / ч.
• Над уровнем земли форсаж допускался на дистанции в один километр. Скорость составляла 540 км / ч. Это было приемлемо по крейсерской мощности, но уже на высоте 2400 метров.
• На дистанции 5 тысяч метров крейсерская мощность возросла до 560 км / ч.

Конструкция двигателя, которым оснащался истребитель Ла-5ФН, не была адаптирована для работы на форсаже на дальности более двух километров. Это связано с особенностями воздушного канала дроссельной заслонки, проходное сечение которого не обеспечивало максимальной мощности двигателя.

Силовая установка

Двигатель М-82А устанавливался на истребитель Ла-5, который в то время выпускался для бомбардировщиков Су-2 и Ту-2. Двигатель представлял собой двухрядную 14-цилиндровую «звезду» воздушного охлаждения мощностью 1650 л.с.

Для регулирования охлаждения цилиндров использовалась упрощенная система язычков и сдвижные заслонки в задней части капота.

Масляный радиатор на Ла-5 находился под капотом. Применялся гребной винт изменяемого шага ВИШ-105В.

Запуск производился стартером, сдвигом вала двигателя, воздухом, компрессором аэропорта или бортовым баллоном.

Гидросистема

Эта система отвечала за втягивание шасси в колесную арку или за освобождение опоры при приземлении, а также за регулирование шага винта. Для создания необходимого давления 150 кг / см² использовались:

• Гидравлический насос с приводом от силовой установки;
• Масляный бак;
• Трубы и аккумулятор.

Обкатка

Испытательные полеты проводились, что называется, на коленях. Подиумов не было, и дизайнерам их, конечно, никто не предоставлял. Вместо этого использовалась затопленная дорога. Не было и фонаря, поэтому фары машины светили, если испытания проводились ночью.

Ла-7

И длились они весь день. Все, начиная с инженеров, исправлявших недочеты на ходу, и заканчивая пилотами, рискуя жизнью, летая на «сыром» изделии, работали на износ. Всего было выполнено 26 испытательных полетов, в результате которых никто не погиб, а новая модель была признана в целом удачной. Единственная проблема, которую не удалось устранить, — это перегрев двигателя. Власти СССР дали на это всего 10 дней. А потом была исключительная удача, которая снова и снова сопровождала конструкторов самолета. На заводе, где выпускался Ла-5, был обнаружен новый двигатель М-107 без упаковки с необходимыми деталями для охлаждения. В результате в мае 1942 года самолет был допущен к серийному производству.

Тестирование

Истребитель Ла-5ФН — одна из модификаций самолета Ла-5. Весной 1942 года в Люберцах они прошли комплексные испытания, после которых их конструкция была одобрена. Испытание представляло собой импровизированный воздушный бой между Ла-5ФН и трофейным Bf 109G-2. После боя были сделаны выводы: советский истребитель идеален для работы на малых и средних высотах, которые были основными для авиации Восточного фронта.

В апреле этого года Государственный комитет обороны дал разрешение на начало серийного производства, в результате чего было выпущено несколько модификаций Ла-5, в том числе истребитель Ла-5ФН. На фото ниже показаны конструктивные особенности этого самолета.

Чем обшивался самолет?

Большинство вариантов боевых самолетов модели Ла-5 имели цельнодеревянную конструкцию, которая постоянно совершенствовалась. Хотя древесина обладала огнестойкостью, прочности этого материала было недостаточно

Особое внимание в модели Ла-5ФН разработчики уделили защите водителя и двигателя. Дерево заменили на дюралюминий и железо, что обеспечило бесперебойную и надежную работу двигателя даже при попадании осколков

Топливные баки не были бронированы, что делало их очень уязвимыми в случае нападения. Деревянный лонжерон заменен на металлический. Для сохранности летчика и топливных баков в производстве истребителя стали использовать бронестекла, толщина которых для передней части кабины пилотов составляла 57 мм. Из этого материала был изготовлен бронированный подголовник (68 мм). Броневая спинка была сделана из стали толщиной 0,7 см.

Модули

• Стол
• Древесина

Мотор

Уровень двигателя Мощность двигателя, л.с. / Тип тяги Масса, кг Стоимость,

ТЫ	М-82А	1330	кондиционирование воздуха	868	40 000
Vii	М-82ФН	1850 г	кондиционирование воздуха	898	86200
Vii	М-82Ф	1700	кондиционирование воздуха	878	54800

Дизайн

Выживаемость конструкции уровня, кг Стоимость,

В	Ла-5	240	2100	44000
ТЫ	MODULE_NAME_LA-5-44_SPEC_TOP_LA-5_1	280	2150	65000
ТЫ	Ла-5Ф	260	2125	57000

Синхронное вооружение

Уровень Пулемет Калибр Начальная скорость пули, м / с Урон Скорострельность, выстр. / Мин Масса, кг Стоимость,

В	20-мм ШВАК (1941) (С)	ветры	1440	80	400	90	32890
Vii	WEAPON_NAME_G20MM-B-20-S_SPEC_TOP_LA-5_1	ветры	1520	95	420	90	40300

Мотор

ТЫ

Армейские фотографии на Shutterstock: армейские и армейские фотографии.

Двигатель М-82А

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1330
Вид	кондиционирование воздуха
Вес (кг	868

Применяемость: Лавочкин Ла-5, Микоян, Гуревич И-210

ТЫ

М-82А

VII15500

Двигатель М-82ФН

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1850 г
Вид	кондиционирование воздуха
Вес (кг	898

Цена:
Стоимость исследования	15500
Стоимость покупки	86200

Применяемость: Лавочкин Ла-5, Микоян, Гуревич И-210, Лавочкин Ла-9, Лавочкин Ла-7

VII15500

М-82ФН

VII9800

Двигатель М-82Ф

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1700
Вид	кондиционирование воздуха
Вес (кг	878

Цена:
Стоимость исследования	9800
Стоимость покупки	54800

Применяемость: Лавочкин Ла-5, Микоян, Гуревич И-210

VII9800

М-82Ф

Vii

Мотор

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1850 г
Вид	кондиционирование воздуха
Вес (кг	898

Применяемость: Лавочкин Ла-5

Vii

ВИЛа-7 →

Дизайн

В

ДизайнLa-5

Характеристики:
Жизнеспособность	240
Вес (кг	2100

Применяемость: Лавочкин Ла-5

В

Ла-5

ТЫ

СтроительствоNAME_MODULE_LA-5-44_SPEC_TOP_LA-5_1

Характеристики:
Жизнеспособность	280
Вес (кг	2150

Применяемость: Лавочкин Ла-5

ТЫ

MODULE_NAME_LA-5-44_SPEC_TOP_LA-5_1

VI4550

Конструкция Ла-5Ф

Характеристики:
Жизнеспособность	260
Вес (кг	2125

Цена:
Стоимость исследования	4550
Стоимость покупки	57000

Применяемость: Лавочкин Ла-5

VI4550

Ла-5Ф

VI5200

Конструкция Ла-5 (1944 г)

Характеристики:
Жизнеспособность	280
Вес (кг	2150

Цена:
Стоимость исследования	5200
Стоимость покупки	65000

Применяемость: Лавочкин Ла-5

VI5200

Ла-5 (1944 г)

Синхронное вооружение

В

Пулемет 20-мм ШВАК (1941) (С)

Характеристики:
Калибр	ветры
Начальная скорость пули, м / с	1440
Вред	80
Скорострельность, выстр. / Мин	400
Вес (кг	90

Применяемость: Лавочкин Ла-5, Микоян, Гуревич И-210, Лавочкин Ла-7, Микоян, Гуревич И-220

В

2 × 20-мм ШВАК (1941) (С)

VII13700

Пулемет 20-мм Б-20 (С)

Характеристики:
Калибр	ветры
Начальная скорость пули, м / с	1520
Вред	95
Скорострельность, выстр. / Мин	420
Вес (кг	90

Цена:
Стоимость исследования	13700
Стоимость покупки	40300

Применяемость: Лавочкин Ла-5, Лавочкин Ла-9, Лавочкин Ла-7, Яковлев Як-3, Яковлев Як-9У, Микоян, Гуревич И-220, Микоян, Гуревич И-250

VII13700

3 × 20-мм Б-20 (С)

Vii

Пулемет WEAPON_NAME_G20MM-B-20-S_SPEC_TOP_LA-5_1

Характеристики:
Калибр	ветры
Начальная скорость пули, м / с	1520
Вред	95
Скорострельность, выстр. / Мин	420
Вес (кг	90

Цена:
Стоимость покупки	40300

Применяемость: Лавочкин Ла-5

Vii

3xWEAPON_NAME_G20MM-B-20-S_SPEC_TOP_LA-5_1

Нет вооружения

Нет вооружения

Нет вооружения

Премиум самолет Подарочный самолет

Как происходит взлет?

Во время запуска истребителя в его двигателе наблюдаются допустимые колебания мощности. Есть небольшая дистанция для разбега самолета. Во время взлета хвост истребителя медленно поднимается вверх. Пилотирование в это время затруднено, потому что между винтом машины и землей мало места.

Устойчивость полета

Истребитель отличается высокой устойчивостью в любом положении шасси, закрылков и при наборе высоты. Усилие на ручке незначительное. Они увеличиваются, когда самолет делает глубокий разворот. Направление руля считается удовлетворительным, но может уменьшаться из-за малой скорости, с которой движется истребитель Ла-5ФН. Управляемость орудия в таких условиях несложная. Когда руль отклоняется, нос самолета движется вверх или вниз. Эти колебания, также называемые голландской высотой тона, корректируются с помощью движений рулевого колеса.

Система противообледенения

предусмотрена противообледенительная система для эксплуатации самолета зимой или в районах Крайнего Севера. Он состоял из 16-литрового бака, в который заливалась водно-спиртовая смесь 50/50. При необходимости смесью промывали фонарь кабины и лопасти воздушного винта.

Электрооборудование

Система питания рассчитана на постоянный ток напряжением 12 или 27 В. Электрогенератор генерировал ток за счет привода от электростанции. Самолет был оборудован аккумуляторной батареей. Можно было подключить питание к машине извне, для этого имелся разъем для служб аэропорта.

Высотное оборудование

Чтобы избежать кислородного голодания летчика, кабина Ла-5 оснащена штатным устройством КПА-3бис, подключенным к кислородному баллону, который располагался в фюзеляже за кабиной. Запас кислорода рассчитан на 1,5 часа при полете на высоте 8000 метров и выше.

Навигационное и радиоэлектронное оборудование

Связь пилотов с центром управления полетом осуществлялась с помощью симплексной радиостанции РСИ-4 с диапазоном УКВ. Корпус станции был установлен на приборной панели в кабине, а передатчик — в задней части фюзеляжа. Для доступа в хвостовой части фюзеляжа имелся технологический проем.

Антенна радиокомплекса двухлучевая, полая. Дальность приема волн в радиусе 90 км при полете истребителя Ла-5 на высоте 1 км. Навигация производилась с помощью компаса.

Вооружение

В носовой части фюзеляжа над двигателем устанавливались две синхронные пушки ШВАК калибра 20 мм. Поставка боеприпасов состояла из лент, размещенных в гильзах, общая вместимость лент составляла 340 патронов.

На подвеске двигателя устанавливались воздушные пушки, а также туда же устанавливались гильзы для патронов.

Доступность для обслуживания обеспечивали откидные панели капота.

Огонь велся с помощью коллиматора ПБП-1 или упрощенного ВВ-1, установленного в кабине экипажа. Обнуление использовалось для уточнения сходимости. Перезарядка орудия осуществлялась пневматической системой.

Интересно! Из-за плохой эргономики прицел ПБП-1 был расшифрован армейскими комиками как «Виста однажды победила пилота». Фактически, во время аварийной посадки пилот часто попадал в лицо из-за слишком близкого прицела.

Недостатки

Существенным недостатком самолета Ла-5 был невыносимый жар в кабине и загазованность салона. Они возникли из-за недостатков самолета, после последующих доработок этот недостаток удалось устранить.

Оргстекло фонаря пожелтело под воздействием солнечных лучей и потеряло прозрачность, но в то время это было проблемой для всей отрасли.

Также стоит отметить несколько неудачное расположение органов управления и невысокую степень автоматизации в самолете; для настройки или изменения каких-либо параметров приходилось использовать несколько тумблеров и переключателей.

Применение в конструкции нового двигателя

Форсированный двигатель Швецова АШ-82Ф стал применяться на таких истребителях, как Ла-5Ф (что нашло отражение в аббревиатуре самолета) и Ла-5ФН. Аббревиатура последнего означает, что он относится к форсированным моделям с непосредственным впрыском топлива.

По легенде оснащение этого советского истребителя мощным двигателем было вызвано недовольством Сталина техническими возможностями АШ-82 на форсажном режиме. Этого хватило на несколько минут. Под руководством Сталина один из этих двигателей был запущен в этом режиме и работал до тех пор, пока не вышел из строя. Затраченное время показало большой моторесурс: он превышал 50 часов.

Это хорошие цифры для боевых бойцов. В конструкции самолета Ла-5ФН этот двигатель обеспечивал мощность 1750-1850 л.с и поддерживал режим форсажа не менее десяти минут. При большом запасе топлива срок такого режима можно было бы продлить.

Модификации

Помимо мелкосерийных модификаций — в процессе производства постоянно вносились доработки и изменения как на техническом, так и на технологическом уровне, существовали следующие модели этого самолета:

1. На Ла-5Ф установлен двигатель М-82Ф, с функцией форсажа, то есть с возможностью некоторое время работать на взлетном режиме, тем самым повышая скоростные характеристики самолета в это время. Изменения коснулись и фюзеляжа, часть самолетов Ла-5Ф выпускалась с высокой гаргротой, а часть с пониженной, что улучшало обзор задней полусферы.
2. Ла-5ФН, с форсированным двигателем и непосредственным впрыском топлива, этот двигатель позволял за короткое время значительно увеличить мощность двигателя, для эвакуации или резкого маневрирования в воздушном бою. Впоследствии двигатель был назван именем конструктора и стал называться АШ-82ФН.
3. Ла-5УТИ, самолет с двухместной кабиной, предназначенный для обучения летчиков на Ла-5, с целью сохранения летных характеристик истребителя был демонтирован самолет: пушка с БВУ, устройства сброса бомбы и кислородное оборудование. Руководство летного училища высоко оценило переоборудованный для тренировочных полетов истребитель Ла-5Ф. Конструкторы самолетов добавили дополнительную кабину с дублирующими органами управления. Основой для производства УТИ послужил исчерпавший боевой ресурс самолет, снятый с фронта.

Производство самолетов напрямую зависело от наличия двигателей, поэтому некоторое время Ла-5Ф и Ла-5ФН собирали одновременно. Как только моторный кризис закончился, Ла-5Ф сняли с конвейеров и высвободившуюся мощность передали на выпуск ФН.

Истребитель Ла-5 ФН. Характеристики

Самолет получил высокую оценку как советских, так и немецких и британских авиационных специалистов. Истребитель Ла-5ФН считался лучшим среди всех аналогов Восточного фронта.

• кабина была рассчитана на одного пилота;
• масса истребителя составляла 3290 кг;
• габариты (длина и габариты крыла) — 8,67 х 9,8 метра;
• площадь крыла — 17,5 кв.м;
• нагрузка на одно крыло на квадратный метр составляла 191 кг;
• конструкция оснащалась двигателем М-82ФН мощностью 1750 л.с.;
• на высоте 6250 метров самолет развивал скорость полета до 634 км / ч;
• практический потолок (максимальная высота) для бойца — 10750 метров;
• средняя скорость подъема — 16,6 м / с;
• баки рассчитаны на 460 литров;
• вес масла — 46 кг;
• две 20-миллиметровые пушки ШВАК были оснащены Ла-5ФН;
• истребитель способен выдержать бомбовую нагрузку до 100 кг;
• самолет предназначался для дальности не более 930 км.

Тактико-технические характеристики в сравнении с аналогами

124 tLa-5F Messerschmitt Bf 109G-2Fokkö-Wulf FW-190

Год принят для вооружение	1942 г	1942 г	1941 г
Размах крыла, м	9,80	9,90	10,506
Длина, м	8 672	8 652	10,24
Высота, м	3,06	2,50	3,36
Площадь крыла, кв.м	17,56	16.20	18,3
Вес (кг:
-пустой	2600	2255	3490
-снять	3200	3200	4270
Тип двигателя	12 цилиндров радиальный ПД Швецова М-82Ф	1 PD Daimler-Benz DB 605A-1	БМВ 801С-2
Мощность, л / с	1540	1475	1600
Максимум скорость, км / ч	560	505	685
Практичный автономия, км	900	845	800
Практичный потолок, м	9551	12000	10000
Экипаж, чел	1	1	1
Вооружение:	две воздушные пушки ШВАК калибр 20мм установленный над двигателем	20-пушка MG 151 мм два пулемета MG 17 7.9- мм на ствол.	два синхронных пулемет MG 131 калибр 13,2 мм два синхронных пушка MG 151 крылья калибром 20 мм

Именные самолёты

Во время Великой Отечественной войны граждане Советского Союза вносили деньги в Фонд обороны или напрямую в кассу завода по производству оборудования. На постройку самолетов простые люди перечислили более 2 миллиардов 860 миллионов рублей.

Именно на эти деньги с конвейера сошло 2565 военных самолетов. Летчики Советской Армии уничтожили более 20 тысяч самолетов и наземной техники противника. Надежды советских людей оправдались. Каждый подаренный народом боец ​​хранит историю и имеет десятки подвигов.

«Весёлые ребята»

Самолет, названный в количестве двух, был построен на средства популярного артиста Советского Союза Леонида Утесова и его творческого коллектива. Певец лично передал истребители Ла-5Ф личному составу пятого ГИАП в ноябре 1943 года.

Боковая часть фюзеляжа украшала надпись: «Веселые мальчики из джазового оркестра Л. Утесова». Оба бойца воевали и активно служили до конца войны. На одном из самолетов дважды летал герой Советского Союза В.И. Попков, позывной «Маэстро».

Совершил более 475 боевых вылетов, участвовал в 117 воздушных боях, сбил 41 самолет противника.

«Эскадрилья Валерия Чкалова»

Эта надпись украшала пять эскадрилий по 12 истребителей. Машины построены на деньги соотечественников В. Чкалова и являются подарком рабочих.

На одном из этих именных самолетов воевал Герой Советского Союза Иван Кожедуб. Его направили в 240-й ИАП после Чугуевского военного училища, где он служил инструктором.

«Монгольский Арат»

Во второй ГИАП истребители вошли 25 сентября 1943 года из числа работающих граждан Монголии. Общее количество подаренных самолетов с надписью «Монгольский Арат» — 13 единиц.

В одном из них воевал Герой Советского Союза А.И. Майоров. Совершил более 465 боевых вылетов и провел 68 воздушных боев. Он лично сбил 17 самолетов противника и 10 в групповой атаке.

«Капитану Беляснику»

Воспитанник Качинского авиационного училища Петр Никифорович Белясник пожертвовал 40 тысяч рублей на постройку самолета Ла-5. Он обратился в ЦК партии с письмом, в котором поклялся победить врага на своем самолете. Комитет партии принял просьбу и передал ему заказной самолет с бортовым номером 40 и надписью: «Капитан Белясник.

И таких самолетов было зарегистрировано большое количество, они поступали партиями, в составе эскадрилий или доставлялись героям воздушных боев в индивидуальном порядке.

Обустройство кабины пилота

Верхняя полусфера кабины обеспечивала хороший обзор и круговой обзор. Передняя обзорность была ограничена. Это связано с низкой посадкой пилота. После запуска двигателя за самолетом образовался большой шлейф выхлопных газов. Пилот использовал высотную кислородную систему, которая представляла собой прямоточный диафрагменный экономайзер (идея была взята из немецкой системы экономайзера).

Если раньше шаг винта, радиаторы, жалюзи, триммеры и т.д. Управлялись различными ручными тягами — рычагами, что было недостатком, так как во время боя летчик отвлекался перемещением тяг для разгона, то на Ла-5ФН все было автоматизировано. Летчик мог легко управлять всеми узлами винтовой группы, вести огонь и проверять работу орудий, не прерывая боя. Только центральное управлялось рычагами, все остальное делала автоматика.

Боевое применение и эксплуатация

В боевых задачах истребителей регулярно выявлялись всевозможные недостатки, которые учитывались и оперативно устранялись. Установка нового двигателя АШ-82ФН и закрытого фонаря с улучшенным остеклением позволила достичь немецкого «Мессершмитта-109» по вертикали и горизонтали. Самолет стали оснащать новейшими на тот момент радиостанциями.

В ходе боевого вылета 14 октября 1943 г двумя вылетами 8 самолетов Ла-5ФН встретили большую группу самолетов противника.

Советские истребители раньше заметили врага и успели набрать скорость; атака с солнца сбила 3 ​​бомбардировщика и 2 истребителя противника.

Подвиг Алексея Маресьева многим известен по книге «История настоящего мужчины», но есть малоизвестный факт, что после ампутации ноги ему довелось драться на ЛА-5ФН. На второй день Курской битвы Алексей Маресьев вылетел на выполнение боевого задания в составе группы 63-го гвардейского ИАП. Дважды в день, участвуя в воздушном бою, Маресьев успел сбить бомбардировщик Ju-87.

Рекорды

5 июля 1943 года звено истребителей Ла-5 патрулировало воздушное пространство Белгородской области. Неожиданно советские летчики столкнулись с очень большой группой немецких самолетов, всего около 50 штук.

Вражеские бомбардировщики Ju-87 в сопровождении истребителей Bf-109 вылетели на боевое задание. Старший лейтенант Александр Горовец решил атаковать бомбардировщики, и соединение его товарищей пошло в бой с самолетом сопровождения.

В том бою Александр уничтожил девять самолетов противника. Установив абсолютный рекорд среди летчиков советской авиации по уничтожению самолетов противника собственными силами. Последний самолет-бомбардировщик советский летчик сбил тараном.

Вернувшись в аэропорт, Ла-5 Хоровца был сбит четырьмя истребителями противника. Старшему лейтенанту Александру Горовцу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Наследие

Дальнейшие работы ОКБ им. 21 модернизация самолета Лавочкина Ла-5ФН привела к появлению доработанной модели истребителя с новым индексом Ла-7. В октябре 1943 года с производственных мощностей Горьковского завода выкатили опытный образец нового поколения.

После летных испытаний истребитель поступил в серию, а весной 1944 года Ла-7 стал поступать на фронт. Транспортер постепенно перешел на производство новой модели, полностью завершив производство самолета Ла-5ФН к ноябрю 1944 года.

Истребитель Ла-7 стал достойной заменой своему прототипу, а также зарекомендовал себя как один из лучших фронтовых самолетов.

Корпус истребителя конструкторы практически не меняли, из металла были сделаны только лонжероны крыла.

Самолет стал более маневренным и нес мощное вооружение. Для увеличения выживаемости были внесены значительные изменения в конструкцию. До конца Великой Отечественной войны на оружейных заводах СССР было построено 5753 истребителя Лавочкин — Ла-7.